王中丙等15位代表：

　　你们提出的关于调整修改有关标准，优化城市市政道路路权分配的建议收悉，现答复如下：

　　优化城市市政道路路权分配，推广公共交通、骑行、步行等绿色出行方式，是预防和缓解交通拥堵，减少大气污染和能源消耗的重要途径，对促进城市交通发展方式转变和人居环境改善具有重要意义。近年来，我部也在进行相关研究并开展了以下工作：

　　一、加强政策指导，推动绿色出行

　　会同国家发展改革委、财政部印发《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，明确步行和自行车交通系统建设原则和发展目标，提出具体工作措施和要求，并在全国80个城市组织开展了106个自行车交通系统示范项目；印发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》，明确步行和自行车路网密度、等级结构和路权划分等内容，指导各地编制步行和自行车交通系统规划；开展绿色出行活动，自2009年起，连续7年开展城市无车日和绿色出行活动。

　　二、完善标准规范，合理分配路权

　　在编的《城市综合交通体系规划规范》突出优先发展集约、绿色交通理念，明确应以步行、城市公共交通和自行车为核心配置城市道路与交通设施资源，城市客运交通体系应优先保障步行、自行车和城市公共交通的运行空间与环境；规定“宜设置独立于城市道路系统的人行道、步行专用通道与路径”，“宜根据道路条件、用地布局与非机动车交通特征设置非机动车专用路”，“城市客运走廊必须设定公共交通专用路权”，以及步行道、非机动车道应连续设置。

　　现行《城市道路交通规划设计规范》规定，“大、中城市应优先发展公共交通，小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网”，“大、中城市干路网规划设计时，应使自行车与机动车分道行驶”，“应避免无故中断和任意缩减人行道”，并明确了公共交通、自行车线路网密度及步行道的最大通行能力。

　　三、科学分析论证，缩窄车道宽度

　　机动车车道的宽度应保证机动车依规行驶安全，主要取决于设计车辆宽度和设计速度。结合相关研究成果和国内试点城市工程实例，现行《城市道路工程设计规范》已缩窄了车道宽度：设计速度大于60km/h的，小客车专用车道宽度为3.5m；设计速度小于或等于60km/h的，小客车专用车道宽度为3.25m。

　　下一步，我部将继续跟踪城市交通发展情况，加强城市道路路权方面的标准化研究，根据研究进展适时修订相关标准，并尽快发布《城市综合交通体系规划规范》。

　　感谢你们对住房城乡建设事业的关心和支持！

　　联系单位及电话：住房城乡建设部标准定额司

　　　　　　　　　　010—58934385

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　住房城乡建设部
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017年7月29日